回归设立历程开yun体育网，济南轨谈交通3号线二期样式团队东谈主员的高频词是“抢工期”。安全如期地完工，是团队每个东谈主的“执念”。

　　刻下，济南轨谈交通3号线二期正在向着年底通车试运营的策画冲刺。如当下贱行的国产游戏《黑外传：悟空》通常，3号线二期样式团队成员受难关闯难关，每一个节点王人是他们的“闯关记”。

　　“抢工期”是每个东谈主的“执念”

　　济南轨谈交通3号线二期是首条干涉机场的轨谈交通领悟，建成通车后，不错与地铁1号线、2号线换乘，将济南西站、济南站、济南东站、遥墙外洋机场等主要交通要道串联，极大便捷市民出行。

　　“在样式设立经由中，为了已毕各专科施工的无缝衔接，从土建到铺轨、机电、装修，现场完成一段、验收一段、布置一段，作念到了有序地交叉施工，无缺地无缝衔接。”

　　近日，在济南轨谈交通集团设立投资有限公司3号线样式治理部司理刘本栋的办公室里，白板墙上是一页页照旧完成的施工策画表，号称执行版的“挂图作战”。

　　他说，压茬施工中，按时完工十分深广，是以“抢工期”是每个东谈主心里绷紧的一根弦，并且还要安全地“抢”。

　　为了早日已毕通车策画，团队成员经常是日间去现场，晚上和施工单元开会磋议问题。“本年靠近通车，好多共事到当今王人一直没休过班。咱们的业代、监理、施工一线东谈主员为了全线电通，为了动车调试，近期一直是日间磋议施工细节，晚上在贞洁内连明连夜组织攻坚，‘5+2、白加黑’，每位参建者王人喜跃为了城市发展、为了3号线肃静付出和奉献。”

　　3号线样式治理部现场司理柳芳涛对“抢工期”也深有体会。他说，“洞通”之后需要组织铺轨、供电、机电等单元当场进场，从5月15日代建段土建工程布置责任面后，他们组织了站后专科施工坐蓐“大会战”，在地下3公里长度规模内，触及铺轨、供电、机电等多专科500余东谈主同期施工。

　　面对施工组织难度大、安全治理压力大、疏通联结复杂多变近况，他结合自己多年轨谈交通施工治理教会，团结各专科节点策画，提前进行桌面演练，在保证安全、质地的前提下，6月5日提前一周已毕了“轨通”，6月27日已毕了全线“电通”。

　　芦潇主要追究3号线二期工程站后如机电、供电、装修等专科的施工治理责任，工期最靠后的机场南站是整脉络会最大的考验，通车的节点就卡在这里。

　　“这是与时辰竞走的第一关。”芦潇说，机场南站土建结构以及两头明挖区间是由机场集团代建，2024年5月15日，明挖区间终于如期委用，但字据举座策画要求，7月15日就要干涉动车调试阶段，留给轨行区施工的时辰不及两个月，只可用“极限”来描绘。

　　在现场治理中，他形成了一套我方的治理教会，即现场“三东谈主组”——他、样式总工和专科监理。他们逐日不拆开视察现场，保险第一时辰把施工部署落实到位。每天施工适度后，还会不才午五点半这个固定时辰组织现场会议，总结当日各项任务的完成情况，尽量作念到当日事当日毕，未完成的责任就当晚加班完成。

　　6月5日，3号线二期已毕全线长轨通；6月27日，已毕全线电通；7月9日，列车调试。经过不懈尽力，团队成员从“极限”的夹缝中求生，仅用时42天完成从布置到“电通”的任务，突破了济南地铁设立的记载，并提前已毕了列车调试。

　　马彤辉算作3号线二期样式工程治理部长，主要追究统筹样式进程和时代。5月15日土建布置铺轨，6月12日已毕“轨通”策画节点，这需要在不到1个月的时辰内完成3公里谈床浇筑、焊轨，以及疏散平台装配。

　　他和团队成员接续总结一轮策画设立教会，行使到二轮策画设立中，2023年5月明挖结构施工前，他们在瞎想阶段就进行磋议，预留了物料吊装口，为后续开展6个铺轨功课面平行施工提供了先决条目。

　　5月15日土建结构完成后，3天内完成了区间认知测量、600组断面测量后果，领悟等6个专科瞎想同道密切配合，4个小时内完成限界核算，5月18日当晚就浇筑了120米谈床。他们还组织施工东谈主员露出敢打硬仗、能打成功的“铁军精神”，24小时活水功课，提前7天已毕“轨通”策画。

　　不为封闭找借口，只为胜利想看法

　　“闯关”意味着遭遇多样各种的难题，但样式团队成员从不为封闭找借口，只为胜利想看法。

　　柳芳涛说，3号线二期工程盾构始发采选共14台/次，印象最深的是临港站至采选井区间，亦然全线终末认知的盾构区间，这个区间贞洁埋浅深，穿越地层富水、粉细砂，并长距离鸠集侧穿高架桥桩、下穿U型槽等风险源。

　　为了确保施工安全，柳芳涛牵头成立现场管控专班小组，践诺24小时值班轨制，时刻关注盾构施工参数，并每六合午4点对施责任业东谈主员、管片、物质情况等进行现场转化，确保现场坐蓐的鸠集性。历时120天，2023年12月28日获胜完成了1150米盾构贞洁施工，按时已毕了全线“洞通”节点。

　　动车调试时，因为天气景况严重制约了进程，“七下八上”恰是雨水加多，湿气炎热的时节。那时，3号线二期区间刚认知不久，里面湿气阴冷。由于区间表里冷热交织，在调试经由中出现极其重的雾气，变成能见度缩短，钢轨也出现打滑喜跃，联调联试的多项高速跑车测试被动终止。

　　可是，测试终止意味着通车时辰极有可能向后推迟。那几天，芦潇试图找到措置的看法，但这个问题在寰宇规模并莫得教会不错鉴戒，他了解到其他城市的情况，平时采选的看法唯有一个，那等于“等”，等过了季节，大雾当然会祛除。但他说为了通车策画，全球“等不起”。

　　凭借专科常识和行状修养，他提倡了多个措置决策，通过轮轨打磨措置了钢轨打滑的问题，但进修过多种看法之后，区间里的大雾依旧莫得改善。从一般教会来看，应付区间大雾的看法是大开贞洁风机强制透风，但胜利太慢不可救急。

　　为了尽快达到测试条目，芦潇顶着压力反其谈行之，关闭了总计风机和风阀，让区间贞洁干涉密闭的状态，大雾祛除了，区间能见度达到测试圭表，动车调试得以不绝进行。

　　防守“双零”策画，向着通车冲刺

　　工期要“抢”，但要安全地“抢”。3号线二期有土建、铺轨、东谈主防、机电等23个专科，全线最多时有5000余名设立者，“5+2、白加黑”模式已成为标配。但在样式部，“双零”策画是每个东谈主的荣誉，为了这个策画，每个东谈主王人不敢有涓滴温顺。

　　刘本栋说，我方能有幸全程参与3号线一期、二期的工程设立，见证着这脉络会从无到有，像孩子通常迟缓长成，当今将要呈现给社会和泉城市民，内心无比自重。在工程的推动经由中，高度兴趣工程的安全质地责任，已毕了零事故、零示寂的“双零”策画，设立者正在以弥漫的温雅，为年底通车策画按时已毕不懈尽力。

　　从土建施工转入站后施工后，各个专科（机电、装修、弱电、土建等）同期进场施工，交叉喜跃很严重，安全治理压力剧增。关于这种情况，柳芳涛携带团队成员明确各个车站、区间的属地治理单元，明晰分手包袱分区，从东谈主员、轨制、机械等各个本事持实持细各项安全治理举措，任重道远推动安全坐蓐“双零”策画落实落地。

　　3号线样式治理部样式安全总监毛荣吉从工程的发轫决策运筹帷幄到现场经由管控，一直到工程验收，他全经由参与了现场的工程设立，对安全的要求亦然“细密再细密”，遭遇安全问题毫不“心慈面软”。

　　他和团队成员印象最深的是向临区间风井自然气精确探伤的事。只是从图纸上看，那时自然气管谈距离盾构区间3米的距离，一朝盾构区间与它有任何冲突，王人会给施工带来不可权衡的风险。为了确保盾构施工和后期运营安全，需要盾构始发之前精确探伤位置。

　　这根燃气下穿南水北和谐小清河河流，埋深有10多米，探伤难度极大，全球尝试过多种探伤治安，旧例的探伤仪器均无法完成精确探伤。那时，还有不到一周便干涉供暖期，机场路沿线各住户依靠改燃气进行冬季供暖，时辰深广，同期盾构机的始发节点也一衣带水。“这种景观下，咱们立即组织参建单元团结想想，磋议施工决策，端正包袱矩阵，24小时紧盯现场，抵制地转化资源，全标的保险施工安全，最终如期完成探伤任务，为后续的盾构施工提供了坚实的保险。”

　　“谈阻且长，行则将至。”如今，3号线二期正在向着通用运营策画冲刺，这脉络会距离市民的出行生涯也越来越近，样式团队每一个成员的“闯关记”也将变得愈加值得。

　　记者:柴颖颖 录像:张文龙 裁剪:张文龙 校对:杨荷放 校对:冬平 编订:刘梅梅开yun体育网